ZWEITER LOWCOST-CARRIER FÜR DEN EuroAirport?

Wird die zum Lufthansa-Konzern gehörende Eurowings-Tochtergesellschaft Germanwings, nach der britischen EasyJet,  zum zweiten Lowcost-Carrier auf dem EuroAirport?

Das Unternehmen, welches mit rund zwanzig Airbus A319-100 und A320-200 operiert, sucht jedenfalls auf Frühjahr 2005 nach Köln/Bonn und Stuttgart eine dritte Basis. In einer Pressemitteilung erklärte wurde erklärt, dass neben München, Nürnberg und Hamburg auch die beiden Schweizer Flughäfen von Zürich und Basel-Mulhouse zur Auswahl stünden. Ein definitiver Entscheid soll noch Ende dieses, oder spätestens anfangs des nächsten Jahres erfolgen.

DARWIN AIRLINE READY FOR TAKE-OFF

In Gegensatz zu den mit vollmundigen Statements auftretenden Basler Airlineprojekten Connect und Basiliea Airlines hat es die in Lugano-Agno beheimatete Darwin Airline geschafft, auf Ende dieses Monats die Betriebgenehmigung vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) zu erhalten.

Bereits ab dem kommenden Mittwoch soll ab dem Tessiner Regionalflughafen linienmässig Genève, Barcelona und Olbia bedient werden, dies mit der am 20. Juli nach dem EuroAirport ausgelieferten, ehemaligen Crossair/Swiss International Air Lines Saab 2000 HB-IZG. Mit einer zweiten Maschine des gleichen Typs sollen zudem bereits ab Mitte August Rom, Venedig und Rimini angeflogen werden. Dabei handelt es sich übrigens um die Saab 2000 HB-IZH, welche ebenfalls aus derselben Quelle stammt. Praktisch alle Mitarbeiter von Darwin Airline waren, wie dies auch bei der neuen auf dem EuroAirport ansässigen Charterairline Hello der Fall ist, Mitarbeiter der früheren Crossair und bringen somit neben viel Erfahrung auch den entsprechenden Elan und Spirit zum Betreiben einer erfolgreichen Fluggesellschaft mit...

VORÜBERGEHEND EINGESTELLT

Infolge Zahlungsschwierigkeiten des in der Schweiz ansässigen Touroperators gegenüber dem deutschen Broker der  RAF-Avia musste diese am 16. Juli ihre erst seit dem 26. Juni durchgeführte Verbindung zwischen dem EuroAirport und Pristhina bis auf weiteres einstellen.

Die lettische RAF-Avia setzte auf den täglichen Flügen eine Yakovlev 42D der LAT Charter ein, dies weil die eigentlich vorgesehene, eigene BAe-146-200 bisher noch nicht übernommen werden konnte. Diese steht übrigens in vollen Farben der RAF-Avia übernahmebereit in Exeter (Grossbritannien). Ein Flug wurde zudem am 2. Juli aus technischen Gründen mit einer Airbus A320-200 der Swiss Sun durchgeführt. Alle Parteien hoffen nun auf eine Lösung der Probleme, um baldmöglichst die Flüge ab dem EuroAirport nach dem Kosovo wieder aufnehmen zu können. 

DREIMAL WÖCHENTLICH

Ab dem kommenden Winterflugplan operiert Turkish Airlines (THY) zwischen dem EuroAirport und Istanbul neu dreimal pro Woche.

Neu kommt neben den Flügen am Mittwoch und Samstag eine freitägliche Verbindung dazu. Eingesetzt werden je nach Aufkommen Boeing 737-400 oder -800.

SWISS KÜNFTIG NACH BERLIN-TEGEL

Swiss International Air Lines wird ihre drei täglichen Flüge zwischen dem EuroAirport und der deutschen Hauptstadt von Berlin-Tempelhof nach Tegel verlegen. „Wir haben annehmbare Start- und Landesrechte in Tegel erhalten und werden vom kommenden 28. Oktober an von dort aus unsere Basel-Mulhouse – Berlin-Strecke bedienen“, sagte Swiss-Verkaufsleiter für Deutschland Philippe Benoit gegenüber der „Berliner Morgenpost“. 

Der Klage von acht in Berlin-Tempelhof ansässigen Fluggesellschaften gegen den vom Senat und Flughafengesellschaft beabsichtigten Einstellung des Flugbetriebs habe man sich nicht angeschlossen. Swiss International Air Lines befördert derzeit zwischen dem EuroAirport und Berlin-Tempelhof jährlich 39'000 Passagiere. Von Tegel aus bietet sie Airline bereits, ebenfalls dreimal täglich Flüge nach Zürich an.

ERSTE MASCHINE DER HELLO ABGELIEFERT

Am Mittwoch, 7. Juli kurz vor 14.00 Uhr landete aus Maastricht kommend die erste MD-90-30 der neugegründeten Schweizer Charterfluggesellschaft Hello (www.hello.ch) mit der Registration HB-JIA auf dem EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg.

Das von den beiden Unternehmern Markus Seiler (ex TEA Spitzerland) und Moritz Suter (ex Crossair) ausgearbeitetes Konzept einer neuen, unabhängigen Schweizer Charterflug- gesellschaft entstand anfangs Dezember des vergangenen Jahres. Im Februar 2004 wurde das Unternehmen im Handelsregister des Kantons Basel-Stadt mit einem Aktienkapital von CHF 100'000,-- und Rechtssitz an der Dufourstrasse 15 in Basel eingetragen. Bereits am 27. April konnte das Kapitaldecke anlässlich einer ausserordentlichen Generalversammlung auf CHF 3 Millionen erhöht werden.

Hello soll von ihrer Heimatbasis Basel-Mulhouse sowie von Genève und Zürich aus ab Ende dieses Monats nach den traditionellen Badeferienzielen in Europa und dem Nahen Osten operieren und dabei drei McDonnell-Douglas MD-90-30 einsetzen. Alle Maschine sind von Boeing Capital Corporation für vorerst drei Jahren zu günstigen Konditionen geleast, wurden 1997 gebaut und haben nur zwischen 4'800 und 10'000 Flugstunden. Nach einer „Heavy Maintanance“ in den USA sind die bisher bei Kibris Türk Hava Yollari (KTHY) und AMC Aviation im Einsatz gestandenen, 168 plätzigen Maschinen in praktisch neuwertigem Zustand von Hello übernommen worden.   

Hello beschäftigt derzeit rund 40 Personen, grösstenteils Mitarbeiter der ehemaligen TEA Switzerland, Balaircta und Crossair. Die Cockpit- und Kabinenbesatzungen wurden im vergangenen Monat bei der SAS Flight Academy sowie in eigenen Trainingsräumlichkeiten auf dem EuroAirport umgeschult. SAS ist neben Hello in Europa die derzeit einzige Gesellschaft, welche MD-90-30 einsetzt, dies allerdings vornehmlich auf Linienflügen.

Obwohl in den kommenden Wochen der Personalbestand aufgestockt werden muss, soll die Airline klein und bescheiden bleiben. Ziel ist es flexibel auf die Bedürfnisse des Marktes zu reagieren. Dabei soll eine eventuell von Swiss International Air Lines in Erwägung gezogene weitere Reduzierung des Chartergeschäftes ebenso im Auge behalten werden, wie ein ebenfalls möglicher Rückzug der Swiss International Air Lines auf weiteren wichtigen Strecken ab dem EuroAirport, Zürich und auch Genève! Hello soll mittelfristig überall dort präsent sein, wo dies wirtschaftlich Sinn macht und zugunsten der Passagiere bisherige Möglichkeiten gewahrt bleiben oder auch neu geschaffen werden können.

Im kommerziellen Bereich wurden bereits mit mehreren Kunden, so mit Castell/Startklar AG Näfels, Travelgate Zürich, TUI Schweiz/Imholz Zürich und Voyages Starter Mulhouse  lukrative Charterverträge abgeschlossen werden. Zudem wird die erste Maschine bereits ab Mitte der kommenden Woche für einige Zeit als „Wet-Lease“ im Auftrag der französischen Blueline ab verschiedenen Flughäfen in Frankreich und Italien operieren. 

Die Crew von Hello sei sehr motiviert und will sich noch Ende dieses Monats mit einer grösseren Veranstaltung den Kunden und der Presse vorstellen.

DER EuroAirport SUCHT...

...einen Leiter des Departements Passagier-Terminal. Dies wurde nach der Ausschreibung dieser, für den Flughafen neu geschaffenen Stelle, am heutigen Abend bekannt. Es scheint also doch so, dass in absehbarer Zukunft der Südterminal auf der Schweizer Seite in Betrieb gehen könnte. Wie zu vernehmen war, wartet man vor einem definitiven Entscheid, welche im Oktober fallen soll, die genauen Pläne der EasyJet und eines eventuellen anderen, möglichen neuen „Homecarriers“ ab.

PICKUP-SERVICE FÜR BUSINESSJETS

Noch vor Eröffnung der Kunstmesse Art’35 Basel im vergangenen Monat hat eine der  führenden Businessjet-Operators, die weltweit tätige NetJets mit dem Limousine Service Basel einen Exclusive-Vertrag abgeschlossen.

So werden nun bei jeder Landung einer Maschine der NetJets auf dem EuroAirport die gehobene Kundschaft durch das mit zahlreichen Luxusfahrzeugen ausgestattete Unternehmen nach den entsprechenden Zielorten und selbstverständlich auch wieder zurückgefahren. Über die gesamte Messedauer wurden mehr als dreissig Aufträge ausgeführt, was von beiden Seiten bereits als voller Erfolg gewertet wird.

NEWS VOM VERWALTUNGSRAT DES EuroAirport

Maurice Amiel führt das Amt des Verwaltungsratspräsidenten des EuroAirports weiter.

Am 25. Juni 2004 haben die Mitglieder des Verwaltungsrats Maurice Amiel, dessen Mandat von französischen Transportministerium erneuert wurde, einstimmig als Präsidenten des binationalen Flughafens bestätigt. Maurice Mail war am 1. Juni 1995 auf Vorschlag der Industrie- und Handelskammer Südelsass-Mulhouse in den Verwaltungsrat eingetreten und war seit Januar 1996 Präsident des EuroAirports, Er wird seine Tätigkeit zugunsten der Konsolidierung des Flughafens mit den folgenden Zielen weiterverfolgen:

-          Verdichtung des europäischen Liniennetzes

-          Bahnanschluss

-          Expressfrachtzone (Zone 4)

-          Eintritt Deutschland in die Entscheidungsinstanzen des Flughafens Basel-Mulhouse

Ab dem 1. Juni 2004 und auch sechs Jahre hat das französische Transportministerium zudem Charles Buttner, Präsident des „Conseil Général du Haut-Rhin“, zu Nachfolger von Constant Georg als Verwaltungsratsmitglied ernannt und das Mandat con Claude Azam, Chef des „Services des Bases aériennes“ und Vertreter der französischen Zivilluftfahrtsbehörde (DGAC) erneuert.

Der Verwaltungsrat hat Jean-Marie Bockel, Bürgermeister von Mulhouse, als zweites Mitglied des Verwaltungsrat-Ausschusses ernannt. Jean Überschlag, Abgeordneter und Oberbürgermeister von St. Louis, folgt Jean-Marie Bockel als Mitglied in der Kontrollkommission nach. 

BUSLINIE 30 NICHT MEHR NACH DEM EuroAirport

Ab dem kommenden Fahrplanwechsel 2004/05 (12. Dezember 2004) fährt die Buslinie 30 der Basler Verkehrsbetriebe (BVB) nicht mehr zum EuroAirport, sondern vom Bahnhof SBB via Spalentor zum Badischen Bahnhof.

Neu wird stattdessen der Air Line-Bus 50 wieder seine Kapazitäten erhöhen und während des Morgen- und Abendspitzen alle 10 Minuten verkehren. Tagsüber soll ein 15 Minuten Intervall eingeführt werden und im Spätbetrieb alle 20 Minuten verkehrt werden. Neu werden die Haltestellen „Im Wasenboden/ Bahnhof St. Johann“, „Friedrich Mischer-Strasse“ und „Frachthalle/Swiss“

Der EuroAirport teilte anfangs dieser Woche mit, dass Air France beim „Tribunal Administratif de Strasbourg“ den Antrag gestellt hat, die vom Verwaltungsrat des Flughafens beschlossene neue Gebührenordnung zu annullieren.

Die Neugestaltung der Gebührenordnung, die am 1. September dieses Jahres in Kraft tritt, sieht insbesondere Anpassungen für Dienstleistungen des Flughafens vor und zielt auf eine nachhaltige Ent wicklung des Flugbetriebs ab.

Der EuroAirport steht zu seiner neuen Ordnung, welche die Zustimmung der Schweizerischen und Französischen Aufsichtsbehörden (BAZL und DGAC) gefunden hat. Die neue Gebührenordnung beruht auf den Prinzipien der Nichtdiskiminierung und der Transparenz im Umgang mit den Kunden des Flughafens. Ausserdem trägt sie den wirtschaftlichen Interessen des EuroAirports Rechnung sowie allen Bestimmungen der Europäischen Kommission zu diesem Thema. Der Hintergrund des von Air France nun gegangenen Schrittes dürfte deren Bedenken auf ein eventuelles Verlieren ihrer auf dem EuroAirport bestehenden Markführerschaft bei Flügen von und nach der französischen Hauptstadt sein. Bereits seit einiger seit wird nämlich vermutet, dass auf dieser Rennstrecke demnächst auch ein Lowcost-Carrier aktiv werden könnte.

MEDIENGESPRÄECH

Am 6. Juli lud die Direktion des EuroAirports die Medien zu einer Orientierung und einem Gedankenaustausch ein.

Dabei berichtete Flughafendirektor Jürg Rämi über die aktuellen Betriebsergebnisse, die Entwicklung des Verkehrs und über Markanteile der verschiedenen Airlines auf dem Flughafen. Im ersten Halbjahr 2004 halten Air France 29 Prozent, Swiss International Air Lines 26 %. Lufthansa 8 %, Hapag Lloyd 7 % und EasyJet bereits 5 % der Anteile im Passagierverkehr des EuroAirports. Auch die Entwicklung der Flugrouten zeigt mehrheitlich eine positive Entwicklung: So flogen von und nach London vom 28. März bis 30. Juni 2004 rund 75'000 Passagiere (gegenüber 45'000 im Vorjahr) oder Berlin 22'000 (gegenüber 6'000 im Vorjahr).

Um die nachwievor knappen Finanzen im Griff zu behalten, wurde temporär Flächen im Terminal und Abflugbereich stillgelegt, ein Investionsstopp erlassen und das Personal um rund 10 Prozent reduziert. Ausserdem wurden die Marketingbemühungen intensiviert, die Organisation gestrafft und ein neues Frachtdepartement geschaffen. Als Zukunftsperspektiven stehen diesen Massnahmen der Bau  eines neues Expressfrachtzentrums und des Novartis-Terminal in der „Zone 4“ gegenüber. Ausserdem sollen Fluggesellschaften mit langfristigen Verträgen an den EuroAirport gebunden werden, der Bereich der Business Aviation ausgebaut werden und eine ISO-Zertifizierung erreicht werden. Ebenfalls weiterhin in Planung ist die Einrichtung eines ILS-Landesystems auf der Piste 34.

Grössere Probleme bereiten auch die Erreichbarkeit des Flughafens auf der Schweizer Seite, bedingt durch die Grossbaustelle der Nordtangente.

Mühe bekundete man auch mit der weiterhin geschlossenen Besucherterrasse, für deren Öffnung sich die Flughafendirektion schon seit längerer Zeit bemüht. Hier soll es derzeit zwei Szenarien geben, nämlich eine Ueberdeckung der Terrasse mit Netzen (da laut französischen Gesetzen die Schreiben zu wenig hoch seien...) oder eine Kontrolle in einem X-Ray-Durchleuchtungsgerät, wie dies auch bei abfliegenden Passagieren üblich ist. Diese Variante dürfte allerdings aus Kostengründen für den EuroAirport kaum in Frage kommen.

TÜRKEI AM FREITAG, NORDAFRIKA AM SAMSTAG

Der Freitag scheint sich zum „Türkeitag“ zu entwickeln. So gab es zu Beginn der Sommerferien am 25. Juni nicht weniger als 12 (!) Flüge nach verschiedenen Destinationen in der Türkei. Neben den auf dem EuroAirport regelmässig verkehrenden MNG Airlines, Onur Air, Pegasus Airlines und Sun Express gab es erstmals seit längerer Zeit auch wieder Flüge der Fly Air (Airbus A300B-2) und Atlas Jet zu verzeichnen. Letztere setzte dabei erstmals ihre neu erworbenen Airbus A320-200 nach dem EuroAirport ein.

Samstags geht es in den kommenden Wochen mehrheitlich nach Nordafrika. Djerba und Monastir werden dabei mit Nouvelair und Tunis Air bis zu siebenmal mit Airbus A319-100, A320-200 und Boeing 737 verschiedensten Versionen angeflogen, während das marokkanische Agadir wieder wie gewohnt mit einer Boeing 737-500 der Royal Air Maroc bedient wird. Nach Aegypten gibt es während der kommenden Hochsaison drei samstägliche Verbindungen, geflogen mit Airbus A319-100 der Lotus Air, MD-80 der AMC Aviation und neu auch Airbus A320-200 der Swiss Sun.

STROMUNTERBRUCH AM EuroAirport

Am frühen Morgen des 27. Juni um 02.37 Uhr hat der EuroAirport einen Unterbruch in seiner Stromversorgung über das 20kV-Netz erlitten. Der Unterbruch dauerte rund eine Stunde.

Da sich dieser Vorfall zu einem Zeitpunkt ereignete, wo keine Flüge vorgesehen waren, kam es zu keinen Verzögerungen im Flugverkehr. Während der gesamten Zeit hat das Notstromnetz des Flughafens die komplette Flugsicherung gewährleistet.

KALIBRIERUNGSFLUEGE AM EuroAirport

Am 30. Juni wurden die jährlichen Kontrollen des Instrumentenlandesystems ILS auf der Piste 16 durchgeführt, damit auch zukünftig bei allen Wetterlagen nach Kategorie III von Norden auf der Hauptpiste 16/34 gelandet werden kann.

Die Flüge dauerten in unregelmässigen Abständen von 09.00 bis 19.00 Uhr und wurden mit einer ATR-42 der französischen Zivilluftfahrtsbehörden (DGAC) durchgeführt. Sie umfassten in voraus festgelegte Verfahren wie Anflüge von Norden, tiefe Ueberflüge über die Piste sowie tief geflogene Starts nach den entsprechend vorgeschriebenen Routen.

FACHMESSE „CLASSE EXPORT“ AUF DEM EuroAirport

Der Flughafen freut sich, dass das französische Wirtschafts-, Finanz- und Industrieminsterium, die CGPME Alsace (Confédération Générale des Petites et Moyennes Entreprises) sowie die Handels- kammer Elsass, Initiatoren dieser am 15. und 16. Juni stattfindenden Veranstaltung sind, welche sich der kleineren und Mittleren Unternehmen widmet.

Mit der Teilnahme des Schweizerischen Exportförderstelle OSEC und der grenzüberschreitenden Beratungsstelle der Wirtschaftskammer Basel-Land erhält die Veranstaltung auch einen binationalen Charakter.

Die zweitägige Messe mit ihren Treffpunkten für kundenspezifische Gespräche und Konferenzen fand im Obergeschoss des Terminal Nord auf der französischen Seite statt. Mindestens 300 Besucher wurden von den  rund 40 Ausstellern empfangen.

SWISS NACH LONDON-CITY, BRITISH AIRWAYS NACH LONDON-HEATHROW  

Ab dem 30. August wird Swiss International Air Lines, ihre im vergangenen Jahr eingestellte Linie ab dem EuroAirport nach London-City wieder bedienen. Von Montag bis Freitag bis dreimal täglich eine Saab 2000 eingesetzt. Um auch die Bedürfnisse der Wochenendtouristen zu erfüllen wird ausserdem samstags ein Morgen- und sonntags ein Abendkurs angeboten.

Die geplanten Flugzeiten sind wie folgt:

CRX 484      EuroAirport - London-City          08.05 Uhr -  08.45 Uhr       123456-       SB20        

CRX 482      EuroAirport - London-City          12.30 Uhr -  13.10 Uhr       12345--        SB20

CRX 486      EuroAirprot - London-City          18.15 Uhr -  18.55 Uhr       12345-7       SB20

CRX 485      London-City -  EuroAirport         09.15 Uhr - 11.55 Uhr        123456-       SB20

CRX 483      London-City -  EuroAirport         13.40 Uhr - 16.20 Uhr        12345—       SB20

CRX 487      London-City -  EuroAirport         19.25 Uhr - 22.05 Uhr        12345-7       SB20

Definitiv wird zudem British Airways ab dem Winterflugplan, 30. Oktober 2004 alle drei Flüge zwischen dem EuroAirport und London-Heathrow übernehmen. Dabei wird nach demselben Flugplan geflogen, wie bisher, jedoch mit Airbus A319-100 mit 126 Plätzen, anstelle der Skis Airbus A320-200 mit 140 Plätzen. Der Fluggesellschaftswechsel erfolgt im Rahmen des von Skis International Air Lindes mit Britisch Airways vereinbarten Slotverkaufs auf dem Londoner Hauptflughafen.

BRITISH AIRWAYS UND SWISS STELLEN LONDON-VERBINDUNGEN UM

Nach dem Verzicht der Swiss International Air Lines auf einen Beitritt zur Oneworld-Allianz wird es zwangsläufig bereits ab dem kommenden Winterflugplan 2004/05 zu Verschiebungen beim Verkehr zwischen dem EuroAirport und der britischen Metropole kommen.

Da die Abgabe von acht der bisher vierzehn Slots der schweizerischen Airline in London-Heathrow nie mit einem eventuellen Beitritt zur Oneworld-Allianz verknüpft war, werden diese nun per Ende des derzeitigen Sommerflugplans definitiv „verloren“ gehen. Somit wird British Airways alle drei täglich operierenden Kurspaare der Swiss International Air Lines diese definitiv bereits ab 31. Oktober dieses Jahres übernehmen. Eingesetzt werden dabei Airbus A319/A320 nach einem mehr oder weniger unveränderten Flugplan. Swiss International Air Lines wird dabei, so kann man es seit heute Nachmittag auf der Homepage der British Airways abrufen über ein Kontingent an Plätzen verfügen. Neu wird stattdessen Swiss International Air Lines ihre dreimal täglichen Flüge ab dem EuroAirport nach London-City reaktivieren. Geflogen wird dabei allerdings lediglich mit Saab 2000, wie des bereits bis Ende Juni des vergangenen Jahres der Fall war. Die ehemals sechs täglichen Kurse ab dem EuroAirport nach London gehörten einst zu den profiträchtigsten Flügen der damaligen Crossair. 

HELVETIC WINGS VERÖFFENTLICHT FLUGPLAN

Seit dem vergangenen Wochenende sind die geplanten Inlandflüge der Helvetic Wings zwischen dem EuroAirport und Genève buchbar. Sie kosten pro Wegstrecke CHF 199,-- und finden wie bereits am 27. Mai berichtet in Zusammenarbeit mit Twin Jet France statt.

       TJT 9921      Ankunft von Genève  08.40 Uhr      12345--      Beech 1900C

       TJT 9925      Ankunft von Genève  18.45 Uhr      12345--      Beech 1900C

       TJT 9922      Abflug nach Genève  09.05 Uhr      12345--      Beech 1900C

       TJT 9926      Abflug nach Genève  19.10 Uhr      12345--      Beech 1900C

Helvetic Wings, welche mit diesen und auch mit Flügen zwischen Genève und Marseille bereits Ende dieses Monats beginnen möchte, wird noch in dieser Woche anlässlich einer Pressekonferenz in Genève über weitere Details informieren.

BALDIGE ERÖFFNUNG DES SÜDTERMINALS?

Nach der positiven Verkehrsentwicklung der letzten beiden Monate, erwägt nun der EuroAirport den praktisch fertiggestellten Teil des Terminal Süd im kommenden Jahr definitiv zu eröffnen.

Bestätigt sich der Trend der vergangenen Wochen und wird es dem EuroAirport noch gelingen mehr EasyJet-Verbindungen und eventuell noch andere Airlines für sich zu gewinnen, sollte einer baldigen Eröffnung nichts mehr im Wege stehen. Der Zeitpunkt soll allerdings noch offen sein, jedoch nicht schon anfangs des kommenden Jahres. Das einzige, was vor der Inbetriebnahme nötig ist, wäre das verlegen der letzten Leitungen für Telefon und Informatik. Gemäss einer früheren Aussage, wären dazu vier bis sechs Monate nötig.

BRAND AUF DEM EuroAirport

Ein Brand in einem Reinigungsraum hat am Sonntag, 6. Juni auf dem EuroAirport bei fünf Flügen zu  Verspätungen von bis zu einer halben Stunde geführt.

Das Feuer konnte nach rund zwanzig Minuten unter Kontrolle gebracht werden. Das über dem Raum liegende Terminal Nord auf der französischen Seite wurde aus Sicherheitsgründen evakuiert und für kurze Zeit geschlossen. Rund 500 Passagiere und Besucher des EuroAirports waren von dieser Vorsichtsmassnahme betroffen. Der Sachschaden soll relativ gering sein.

ART’35 BASEL VOM 16. BIS 21. JUNI 2004

Bereits vor der eigentlichen Eröffnung, der wohl weltweit bedeutentste Kunstmesse, der Art’35 Basel,

Allein am 14. und 15. Juni wurden von Swissport Basel 67 (!) Privatjets abgefertigt, so wieder wie gewohnt Maschinen aller Grössen, von der kleinen  Cessna Citation bis zu Boeing 737-700BBJ. Die Maschinen kamen dabei ganz Europa, den USA, Kanada sowie natürlich immer mehr auch aus dem Mittleren Osten.

TRUPPENTRANSPORTE

In den vergangenen Wochen erfolgten wiederum ab dem EuroAirport zahlreiche Truppentransporte von und nach Destinationen in Afrika und dem Balkan.

Aus Abidjan kamen dabei wiederum Zivilflugzeuge der Corsair International (Boeing 747-300), Eagle Aviation Airbus A310 und Air Plus-Comet (Airbus A310-300 und Boeing 747-200) zum Einsatz. Skopje sowie  Ndjamena wurden mit Airbus A310-200, McDonnell-Douglas DC-8-72CF sowie Lockheed C-130H „Hercules“ der Armée de l’Air angeflogen. Erstmals gab es auch „Zubringerflüge“ mit verschiedenen, auch für den EuroAirport eher seltenen Flugzeugen, so mit Airbus A310-200 der Belgischen Luchtmacht und auch kleineren Transprotmaschinen der Armée de l’Air, wie CASA 235, DHC-6-300 Twin Otter, C-160 Transall, Nord 262 sowie Helikoptern des Typs Aérospatiale Super Puma.

UMWELT – BERICHT 2003 DES EuroAirport

Hier einige Eckdaten aus dem Umwelt bericht 2003 des EuroAirport.

- Abnahme des Totales aller Flugbewegungen um 19% auf 87'996.

- Abnahme der Nachtflugbewegungen (22h00 –06.00) um -13% auf 6’214

- Abnahme der Gesamtabfallmenge um -21% auf 2'312 Tonnen

- Total  Landungen    Piste 16  30'798 (91%)

- Total  Landungen    Piste 34  2'812 (8%)

- Total  Landungen    Piste 26  213 (0,5%)

- Total  Landungen    Piste 08  12 (0%)

- Total  Starts           Piste 16  22'714 (67%)

- Total  Starts           Piste 34  5'025 (15%)

- Total  Starts           Piste 26  6’137 (18%)

- Total  Starts           Piste 08  1(0%)

- Direktstarts nach Süden  Total  1’752 davon 1’197 Strahlflugzeuge und 555  Turboprops

Der Tages durchschnitt der Direktstarts betrug 5,5

Das Umweltüberwachungssystem Ciemas besteht zur Zeit aus 13 Lärmmessstationen. In         

einer zentralen Computereinheit werden die Messresultate laufend gespeichert und nach

Bedarf analysiert. Fixe Lärmmessstationen befinden sich bei der Pistenschwellen 16,26, 34, 08, sowie beim Flughafengebäude und in Blotzheim. Lärmmmess Container stehen in Bartenheim, Basel Neubad, in Allschwill und Blansingen (D). Mobile Messstetionen befinden sich in Kappelen, Ranspach-le-Haut und Hegenheim.

PRESSE-REISE MIT EASYJET NACH BERLIN

Zur offiziellen Eröffnung der EasyJet-Verbindung zwischen dem Basel/Mulhouse und Berlin lud der EuroAirport, EasyJet und Berlin Tourismus eine Teilnehmergruppe mit Vertretern des Flughafens und des deutschen Flughafen-Beirates sowie eine zweite Gruppe mit regionalen Medienvertretern zu einen 24stündigen Trip nach Berlin ein. In verdankenswerter Weise kam dabei auch worldairnews.ch zu diesen Ehren!

Nach verschiedenen Informationen und einem Apéro am Gate des EuroAirport bestiegen die beiden Reisegruppen am vergangenen 27. Mai den praktisch werksneuen Airbus A319-100 der EasyJet. Da die Plätze bei EasyJet nicht nummeriert sind, wurde ein „Ueberrennen“ des Flugzeugs, wie es früher in den fünfziger- und sechziger Jahren der Fall befürchtet, doch hat EasyJet auch dieses Problem voll im Griff. Zuerst lässt man Familien mit Kindern, dann diejenigen welche zuerst eingecheckt haben, einsteigen; eine Angelegenheit welche bei einer nur 20minütigen Bodenzeit auf dem EuroAirport rassig durchgeführt werden muss.

Die Inneneinrichtung der Maschine ist freundlich, modern und zweckmässig, die Sitze bequem und der Abstand zum Vordersitz grösser als in mancher Chartermaschine. Das Kabinenpersonal machte den Eindruck von Platzanweisern, bestimmt aber stets immer sehr freundlich. „Höhepunkt“ immer kurz vor der Landung war das Einsammeln des Kunststoffgeschirrs und anderem Unrat mit einem grossen Abfallsack! Ebenfalls zu schätzen war die bei EasyJet sehr wichtige Pünktlichkeit und damit auch in diesem Zusammenhang der leichte Druck der Kabinenbesatzung auf die Passagiere, sich beim Suchen des jeweiligen Sitzes sich zu beeilen. Alle waren von der Professionalität bei EasyJet überrascht.

Gegen 19.40 Uhr landete die Maschine in Berlin-Schönefeld, wo sich die Wege der zwei Reisegruppen trennten, da spezifische Programme angeboten wurden. Die Journalisten wurden per Bus zum Fünfsterne-Hotel “Four Seasons“ gefahren, wo eine exklusive Unterkunft gewährleistet war. Tags darauf folgte nach einem ausgiebigen Frühstück im Beisein von Hotel-Sales Manager Thomas Zimmermann eine von Berlin Tourismus organisierte Stadtrundfahrt mit Besuchen der MoMa-Ausstellung in der Neuen Nationalgalerie und einem feudalen Mittagessen im KaDeWe (Kaufhaus des Westens). Natascha Kompatzki, Leiterin der Presse- und Oeffentlichkeitsarbeit bei Berlin Tourismus brachte der Reisegruppe so die deutsche Hauptstadt etwas näher.

Leider erfolgte bereits um 15.00 Uhr wieder die Rückfahrt zum Flughafen Schönefeld. Während der gesamten Reise betreute die Medien- und Oeffentlichkeitsbeauftragte des EuroAirports, Frau Vivienne Gaskell als „Reiseleiterin“ die Gruppe umsichtig. Besten Dank!

Fazit: Berlin ist eine Reise wert: mit EasyJet noch mehr...

Ruedi Gass/30. Mai 2004

EASYJET’S INFLIGHTMAGAZIN VERRÄT GEHEIMNIS

Im aktuellen Inflightmagazin der EasyJet (Ausgabe Mai 2004) befindet sich eine Grafik, auf der alle Verbindungen der Low Cost-Airline ab Frankreich eingezeichnet sind. Neben den bereits existierenden Verbindungen zwischen dem EuroAirport, Berlin-Schönefeld, Liverpool und London-Stansted sind auch neue Kurse nach Amsterdam, Milano, Nice und Paris zu sehen!

Auf Anfrage von Flughafendirektor Jürg Rämi während des Pressefluges nach Berlin von vorgestern Abend, meinte Philipe Vignon, Verwaltungsrat der EasyJet Switzerland mit einem lockeren Augenzwinkern, dass es sich ihr nur um einen „Druckfehler“ handle, der seltsamerweise aber auch auf der Grafik des Gesamt-Streckennetzes im selben Heft auftaucht...). Im Moment könne er keine Neuigkeiten vermelden, doch würden diese sicherlich in nächster Zukunft folgen. Also aufgepasst; es könnten demnächst einige Ueberraschungen auf uns zu kommen.

JET AVIATION RÜSTET BOEING 767 AUF BASIS EINER KABINENATTRAPPE AUS

Jet Aviation wurde von einem privaten Kunden mit der Innenausstattung einer Boeing 767-300 beauftragt. Die Maschine ist bereits die dritte dieses Typs, welche durch den auf dem EuroAirport ansässigen Unterhaltsbetrieb ausgerüstet wird. Die Maschine wurde im vergangenen Dezember ohne Kabinenausrüstung nach dem EuroAirport überflogen und wird nun für den Einbau der Innenausstattung vorbereitet.

Um einen besseren Eindruck der Kabineneinteilung zu gewinnen, wünschte der nicht genannte Kunde vor Beginn des eigentlichen Ausbaus ein komplettes Innenausstattungsmodell in Originalgrösse. Die Schreinerspezialisten der Jet Aviation stellen darauf hin innerhalb sechs Wochen eine Kabinenattrappe aus Sperrholz und Styropor her! Die Maschine wird nun mit einer modernen VIP-Einrichtung versehen, welche durch eine reiche Palette von verschiedenen Materialien, Stilen und Formen besticht. Die aufwändige Kabineneinrichtung wird durch die Schreiner der Jet Aviation zusammengebaut.

Gemäss Meldungen aus britischen Spotterkreisen soll es sich hierbei um die N595HA der Global Jet Luxembourg handeln, welche sich vom 18.Februar bis 23. März dieses Jahres bei Air Livery in Filton zum Umlackieren befand und tatsächlich vom „Belvedere“ des EuroAirports aus schon bei der Landung gesehen wurde...

HELVETIC WINGS VOR DEM START

Die im vergangenen Herbst in Genève gegründete „Intercity-Fluggesellschaft“ Helvetic Wings will bereits ab dem 21. Juni Linienflüge zwischen Genève und den grössten Schweizer Ballungszentren sowie ins nahe Ausland anbieten (www.helveticwings.com). Starten will das Unternehmen vorerste mit täglichen Flügen nach dem EuroAirport und Marseille.

Weil die Betriebgenehmigung für den geplanten Einsatz von Pilatus PC-12 noch nicht vorliegt, wird Helvetic Wings zunächst auch Beech 1900C der französischen Twin Jet zurückgreifen. Anders als in den USA oder Australien sind die einmotorigen Pilatus-Maschinen in Europa noch nicht für den kommerziellen Verkehr zugelassen. Beim Bundesamt für Zivilluftfahrt in Bern (BAZL) sowie bei den europäischen Behörden seien die entsprechenden Dossiers allerdings bereits eingereicht worden. Darin seien auch für alle geplanten Strecken detaillierte Notlandemöglichkeiten aufgelistet.

Ziel der Helvetic Wings ist mittelfristig auch Bern, Zürich, La Chaux-de-Fonds, Sion, Lugano, Grenchen, Samedan und Altenrhein-St. Gallen anzufliegen. Ausserdem sind auch Flüge nach ausgewählten Destinationen in Frankreich, Italien und Spanien vorgesehen. Die Flotte soll dereinst bis zu zwölf Pilatus-Turboprops umfassen. Kosten soll ein einfacher Flug einheitlich CHF 199,--. Weitere News sollen an einer Presseorientierung am 9. Juni in Genève mitgeteilt werden.  

HELLO BEREITET FLUGBETRIEB VOR

Bereits am 21. April wurde alle drei für Hello vorgesehenen McDonnell-Douglas MD-90-30 von ihrer „Wüstenresidenz“ in Victorville zum Evergreen Air Center nach Marana zur Grundüberholung geflogen. Die Flugzeugen werden die Immatrikulationen HB-JIA, JIB und JIC erhalten und zwischen Ende Juni und Oktober dieses Jahres in der Schweiz eintreffen.

Hello ist dabei sehr zuversichtlich, dass die Betriebgenehmigung demnächst aus Bern eintreffen wird und der Flugbetrieb bereits anfangs Juli aufgenommen werden kann. Vorgesehen sind zunächst Ad Hoc- und Zusatzflüge, so hauptsächlich nach Destinationen in der Türkei und vermutlich auch nach dem  Balkan. Das Erscheinungsbild der Airline wird sehr dynamisch ausfallen; aus dem „O“ des seitlich gross angebrachten blau/gelben Hello-Schriftzug (schwungvoll à la TEA Switzerland!) sowie dem blauen Heck der MD-90-30 startet je ein Flugzeug aus einem Schweif in Richtung Sonne in eine hoffentlich ebenfalls sonnige Zukunft.

CHARTERVERBINDUNG NACH TEL AVIV

Erstmals seit rund acht Jahren wird es zwischen dem 6. Juli und dem 31. August dieses Jahres wieder eine regelmässige Charterverbindung zwischen Tel Aviv und dem EuroAirport geben.

Mit Flugnummer ihrer Muttergesellschaft wird die El Al-Chartertochter Sun d’Or jeden Dienstag-Abend Touristen aus Israel in die Regio Basilensis fliegen. Eingesetzt werden dabei nach dem untenstehenden Flugplan 212plätzige Boeing 757-200.

EuroAirport an   LY 5347   20.55 Uhr   Dienstag   06. Juli bis 31. August 2004   Boeing 757-200

EuroAirport ab   LY 5348   22.15 Uhr   Dienstag   06. Juli bis 31. August 2004   Boeing 757-200

Bereits in den Achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts gab es nach dem EuroAirport regelmässige Flüge von und nach Israel, zuerst mit Boeing 720B der Maof Airlines, später auch mit anderen Maschinen, wie Boeing 707-320/420, 727-100  sowie Boeing 737-200 der Arkia, El Al und auch schon damals Sun d’Or. Ebenfalls aktiv waren Air France und ihre damalige Chartertochter Air Charter International mit Airbus A300B-4 und Boeing 727-200. 

ARIA AIRWAYS AUF GUTEM WEG

Laut elsässischen Presseberichten hat die auf dem EuroAirport neu gegründete Aria Airways von den französischen Luftfahrtsbehörden (DGAC) die Betriebslizenz erhalten.

Ab dem kommenden September soll vorerst zweimal täglich mit einer Beech 1900D Toulouse angeflogen werden, eine Destinationen, welche zum festen Bestandteile des EuroCross der damaligen Crossair gehörte. Bereits sucht das Unternehmen Besatzungsmitglieder, sowohl Piloten als auch Flugbegleiterinnen.

FINANZIELLE PROBLEME BEI AFRICAN SAFARI AIRWAYS?

Die auf dem EuroAirport stationierte African Safari Airways (ASA) soll derzeit eine schwierige Phase „durchfliegen“, dies nachdem im vergangenen Jahr die Flugstundenzahl teilweise bis zu fünfzig Prozent zurückgegangen ist.

Grund dafür waren anfänglich SARS, der Irak-Krieg sowie die schlechte Konsumentenstimmung, später der Brand in drei Hotelanlagen, des Exlusive-Kunden African Safari Club (ASC), welche das Unternehmen weit unter die Budgetzahlen drängte. Da nun jedoch in den vergangenen Wochen Anzahl der Buchungen massiv gestiegen sei (+ 47,3 %) können demnächst wieder fünf Flüge pro Woche ab Europa nach Mombasa durchgeführt werden. Diese verbesserte Situation führte auch dazu, dass die ausstehenden März und April Löhne allesamt bis Ende dieses Monats ausbezahlt werden können. Die Airline, welche eine einzige Airbus A310-300 betreibt hat keinerlei Betreibungen oder hängige Gerichtsfälle offen, so dass ein Weiterbestehen des Flugbetriebs gewährleistet sein sollte.

AIRWORD – DESIGN UND ARCHITEKTUR FÜR DIE FLUGREISE

Unter diesem Namen verbirgt sich eine bis zum 9. Januar des kommenden Jahres laufende Ausstellung im Vitra Design Museum in Weil am Rhein.

Dabei wird die design- und architekturhistorische Perspektive der Luftfahrt dargestellt. Neben Originalflugzeugsitzen sind auch Uniformen sowie anderen Gegenstände der Luftfahrts- geschichte ausgestellt.

Ein spezieller Teil der Ausstellung ist dem Geschirr gewidmet und zeigt das gesamte Bordgeschirr der Lufthansa von 1955 bis heute. Ebenfalls zahlreich sind Plakate mit den weltbekannt gewordenen Emblemen der Fluggesellschaften, wie Lufthansa-Kranich, Swissair-Pfeil oder Pan Am-Globus sowie Architekturzeichnungen von verschiedenen Flughafenprojekten aus aller Welt.

ERFOLGREICHE MASKARGO

MASkargo, die Frachtabteilung der Malaysia Airlines,  ist mit ihren beiden auf Beginn des Sommerflugplans eingeführten Flügen ab dem EuroAirport nach Kuala Lumpur und Sydney unterschiedlich gestartet.

Der Samstagsflug verzeichnet derzeit eine Auslastung zwischen 90 und 106 Tonnen und erfreut sich somit grosser Beliebtheit bei der Verladerschaft. Der Mittwochsflug hat leider noch etwas Mühe mit der Auslastung und wurde bisher nur punktuell durchgeführt. Um den vorhandenen Kundenwünschen Rechnung zu tragen wird der Flug nun ab dem kommenden 27. Mai donnerstags nach demselben Flugplan durchgeführt. Neu wird dabei auch eine Verlängerung des Fluges ab Sydney nach Melbourne sein. Mit dieser schnell eingeleiteten Massnahme soll auch der  dieser Flug in Kürze zu einen positiven Ergebnis gelangen.

Mit den Produkten der lokalen Pharma- und Chemieindustrie und den anderen Güter aus der Schweiz ist laut MASKargo in den vergangenen Wochen ein sehr interessanter und rentabler Frachtmix für die beiden Flüge ab dem EuroAirport nach Malaysia und Australien entstanden, so dass durchaus positiv in die Zukunft gesehen werden.

JUST IN TIME BEI PEUGEOT

In den vergangenen Tagen kam es wiederum zu zahlreichen, kurzfristig angesetzten Frachtflügen nach den beiden Peugeot-Zweigwerken in Portugal und Gallizien.

Neben Metrolinern und anderen Kleinfrachtern der spanischen Unternehmen Aeronova und Topfly gelangte auch nach längerer Unterbruch wiedereinmal eine Antonov 26 der lettischen RAF-Avia zu Einsatz. Wie ausserdem zu erfahren war, wird in den kommenden Wochen die neue Produktepalette der Peugeot-Werke verschiedenen Vertretern aus ganz Europa vorgestellt, so dass es zu mehreren Passagierchartern kommen dürfte, so beispielsweise noch in diesem Monat zu Besuchen von zwei Airbus A320-200 der slowenischen Adria Airways.

CONNECT: EIN WEITERES AIRLINERPROJEKT

Derzeit scheint kaum eine Woche zu vergehen, ohne dass in der Schweiz ein neues Airlineprojekt vorgestellt wird. Nach der „Premiumair“ in Zürich folgt nun auf dem EuroAirport „Connect“, welche bereits ab dem kommenden September mit drei ATR-42-500 den Regionalluftverkehr aufnehmen möchte.

Hinter der Idee steht der Belgier Willy de Maeyer, Direktor des auf dem EuroAirport ansässigen „European Aeronautical Institute“ sowie der ehemalige Crossair- und Swiss-Captain Marco Lorenzetti, welche für den Startup des neuen Unternehmens angeblich bereits CHF 30 Millionen  von nicht genannten Investoren bereit hätten. Das Unternehmen ist derzeit in Gründung und will baldmöglichst die Betriebsbewilligung beim Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) einreichen. Als erstes sollen tägliche Linienverbindungen nach Antwerpen, Bilbao, Florenz, London-City, Prag und Venedig, sowie saisonale Wochenendverbindungen nach Calvi, Olbia, Pescara und Pula geschaffen werden. In einer zweiten Phase erwägt man die Beschaffung von zwei grösseren ATR-72-500 und den Ausbau nach Strecken, welche in den kommenden Monaten eventuell durch Swiss International Air Lines aufgegeben würden. Nach einem Jahr soll das Unternehmen bereits schwarze Zahlen schreiben und rund 100 Personen beschäftigen.

Langfristig soll zudem eine enge Kooperation mit einer in Genève-Cointrin in Gründung befindlichen Airline (Helvetic Wings?) geschaffen werden, welche dereinst mit Fokker 100 operieren soll. „Connect“ will allerdings keine Billig-Airline sein. Vorgesehen sind vier Economy- sowie zwei Businesstarife, die sich zwischen CHF 300,-- und 1000,--, respektive 1500,-- bewegen sollen.  

HELLO ERWARTET BETRIEBSBEWILLIGUNG

Hello hat im Laufe des Monats April ihr Aktienkapital auf CHF 3 Millionen aufgestockt und unmittelbar danach beim Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) in Bern um eine Betriebbewilligung nachgesucht. Erfahrungsgemäss dürfte die Prüfung des Gesuches rund zwei bis drei Monate in Anspruch nehmen.

Bereits hat allerdings das BAZL dem Unternehmen drei Immatrikulationen für den geplanten Einsatz der McDonnell-Douglas MD-90-30 reserviert. Es handelt dabei um die „Kennzeichen“ HB-JIA, JIB und JIC. Der Verwaltungsrat von Hello wird von Moritz Suter und Christoph Sven Hoffmann präsidiert, während die Geschäftsleitung vorerst aus Markus Seiler, Franz Meier, Horst Salomon, Michael Rücker sowie Hugo Wermelinger besteht.

In den kommenden Tagen will das Unternehmen über genaue Detail informieren.

BRITISH AIRWAYS AB SOMMER 2005 WIEDER AUF DEM EuroAirport

Ab dem 27. März 2005 (Sommerflugplanbeginn) wird British Airways alle drei bisherigen Flugpaare zwischen dem EuroAirport und London-Heathrow von Swiss International Air Lines übernehmen.

Die britische Airline sieht dabei die exakte Uebernahme des bisherigen Flugplans mit täglichen Flügen vor und gedenkt je nach Auslastung Maschinen der Typen Airbus A319-100 und A320-200 einzusetzen. Wichtig für die Geschäftwelt ist dabei hauptsächlich der frühe Morgenkurs ab dem EuroAirport um 07.00 Uhr (BA 751) sowie der Rückflug mit Ankunft auf dem EuroAirport um 23.35 Uhr (BA 756).

EIGENES TERMINAL FÜR NOVARTIS

Der Basler Pharmakonzern wird neben der neuen „Frachtzone 4“ bis Ende 2005 ein eigenes Business-Terminal bauen und dazu zwei eigene Bombardier „Global Express“ auf dem EuroAirport stationieren.

Das Terminal umfasst auch einen 70 auf 70 Meter grossen Hangar und wird sich südlich des Passagierterminals und der Ost/Westpiste befinden, wo bekanntlich auch eine neues Expressfracht-Terminal geplant ist. Sämtliche Kosten werden für den Bau der neuen Gebäude werden von privaten Investoren und Nutzern betragen, so dass dem EuroAirport keine neuen, zusätzlichen Investitionskosten entstehen werden.

NEUE GEBÜHRENORDNUNG VERÖFFENTLICHT

Im Rahmen seiner Zielsetzung für das Jahr 2004, veröffentlichte der EuroAirport heute eine Neugestaltung der Gebührenordnung, welche ab dem 1. September 2004 in Kraft tritt.

An seiner ordentlichen Sitzung vom 20. Februar 2004 hat der Verwaltungsrat des EuroAirport dieser Neugestaltung zugestimmt, dies mit dem Ziel der Verkehrsentwicklung neue Impulse zu verleihen.

Der Zusatz zur Ordnung beinhaltet drei Kernelement:

-          die voluminöse Staffelung der Passagiergebühren

-          die Koppelung der Passagiergebühren an unterschiedliche Serviceniveaus

-          die Möglichkeit für Airlines sich bei Abschluss eine Zehnjahresvertrags und der Verpflichtung 

      auf ein bestimmtes Passagiervolumen im Gegenzug günstigere Konditionen zu sichern.

Der Zusatz zur Gebührenordnung erweitert die bereits bestehenden Anreize zur Verkehrsentwicklung und ermöglicht dem Flughafen Basel-Mulhouse-Freiburg auf die unterschiedlichen Bedürfnisse der bestehenden und zukünftigen Kunden wirkungsvoll einzugehen.

Die Massnahmen beruhen auf dem Grundsatz der Nichtdiskriminierung und der Transparenz im Umgang mit Fluggesellschaften und berücksichtigen ebenfalls die allgemeinen wirtschaftlichen Interessen des Flughafens sowie der einschlägigen Bestimmungen der Europäischen Kommission zu diesem heiklen Thema.

ERHÖHTES VERKEHRSAUFKOMMEN DANK BaselWorld

Wie jedes Jahr konnte der EuroAirport während der Uhren- und Schmuckmesse „BaselWorld“ einen erheblichen Zuwachs im Passagieraufkommen verzeichnen.

Neben den sehrgut gebuchten Linienflügen, welche es der Lufthansa möglich machte, grössere Flugzeuge von und nach Frankfurt und München einzusetzen, stieg auch die Anzahl an Privat- und Businessjets verglichen mit dem Vorjahr auf täglich rund ein Dutzend Maschinen wieder markant an. Neben der allgemein nicht besonders guten Wirtschaftlage, litt im vergangenen Jahr die bekanntlich „BaselWorld“ massiv an den Folgen von „SARS“ und dem Irak-Krieg. Besonders interessant war dieses Jahr festzustellen, dass zahlreiche italienische Nobelmarken ihre Kunden mit Kleinjet nach dem EuroAirport einflogen, so mit auch mit Maschinen der Mistralair oder Eurojet Italia. Des weiteren kam es zu Landungen verschiedenster Versionen von Cessna Citations, Dassault Falcon-Jets und LearJets. Auch grössere Canadair Challenger, Global Express und zahlreiche Gulfstreams waren wiederum zu sehen. Wie schon im vergangenen Jahr waren auch wieder eine Boeing 737-800 der Transavia, eine Boeing 737-700BBJ der Netjets und als Firmenshuttle des österreichischen Swarovski-Konzern eine Dornier 328JET auf dem  EuroAirport zu sehen. 

ERFOLGREICHE EASYJET

In den ersten vier Wochen nach Betriebaufnahme am 28. März hat EasyJet auf ihren zwei täglichen Flügen zwischen dem EuroAirport und Liverpool, respektive London-Stansted bereits mehr als 10'000 Fluggäste befördert!

Diese Zahl überrascht nicht nur die grössten Optimisten, sondern auch die Firmenleitung der EasyJet selbst, welche von einem unerwarteten Erfolg spricht. Bereits schon erwägt man die Flüge nach der britischen Hauptstadt zu verdoppeln. Ein Problem könnte allerdings die kurzfristige Verfügbarkeit eines entsprechenden Flugzeuges zu sein.

RAF-AVIA STATIONIERT FLUGZEUG AUF DEM EuroAirport

Die lettische RAF-Avia plant in Zusammenarbeit mit ihrer spanischen Partnergesellschaft GirJet die Stationierung einer Avro RJ85 auf dem EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg.

Die Maschine, welche vermutlich aus Beständen der italienischen Azzura Air stammt, soll ab Ende des kommenden Monats mehrmals wöchentlich ab dem EuroAirport nach dem Kosovo und Mazedonien eingesetzt werden. Geplant sind bis zum kommenden Frühjahr rund 80 Flüge, vobei ein späterer Ausbau der Aktivitäten nicht ausgeschlossen sei. RAF-Avia flieg bisher mit einer  kleine Flotte von Antonov 26 und 74 aus sowjetischer Produktion hauptsächlich im Auftrag bekannter Integrators, die DHL oder TNT Worldwide, während GirJet derzeit mit zwei Fokker 100 und einigen Businessjets Passagierflüge aller Art durchführt. 

MEHR FERIENGÄSTE FÜR DIE REGION DANK DEM EuroAirport?

Eine von der Regio TriRhena kürzlich in Auftrag gegebene Studie sieht den EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg in Zukunft vermehrt als Tourismus-Portal.

Zusammen mit den Verantwortlichen des Flughafens werden Vertreter aus allen drei regionalen Tourismusverbänden, Airlines, Hotellerie verschiedene Projektgruppen bilden. So sollen dabei auch mit der Anwerbung zusätzlicher Low Cost-Carriern und Incomming-Charterverbindungen befassen. Im Vergleich zu anderen Flughäfen hat der EuroAirport mit 27 Prozent bereits jetzt eine relativ hohe „Incomming-Quote“, welche als solide Basis diene. 47 Prozent aller Passagiere verleben den Aufenthalt in der Schweiz, 41 Prozent in Frankreich und 12 Prozent in Deutschland. Dreiviertel davon sind Geschäftsleute. Nur jeder zehnte Passagier benutzt dabei den EuroAirport für einen Ferienaufenthalt in der Region, sei dies in Basel, dem Elsass oder auch dem Schwarzwald. Interessant ist in diesem Zusammenhang auch, dass die Besitzer des Euro-Parks von Rust, die Familie Mack, zukünftig mit EasyJet zusammenarbeiten wollen. Der EuroAirport soll dabei zum „Eingangstor des Europa-Parks“ werden und EasyJet dessen „Official Carrier“!

SWISS SUN VOR DEM AUS?

Swiss International Air Lines soll in den kommenden Wochen die Rentabilität ihrer Charteraktivitäten überprüfen. Swiss Sun soll, obwohl sie einen ausgezeichneten Ruf habe, massive Probleme haben, so beispielsweise mit den viel zu hohen Kosten und mit der Umschulung der ehemaligen Crossair-Piloten auf die Airbus A320-200.

Mehrere Piloten haben diese Kurse nämlich nicht bestanden. Swiss Pilots, die Gewerkschaft der ehemaligen Crossair-Piloten, spricht dabei auch von unfairen Bedingungen, da diese Kurse alle von bisherigen Swissair-Piloten geleitet würden. Obwohl nun davon ausgegangen wird, dass Swiss Sun Ende der Sommersaison „sterben“ würde, verlangen die Swiss Pilots nun, dass die Umschulungskurse von einer Swissunabhängigen Organisation durchgeführt werden sollen. Mit der Auflösung der Charterabteilung wäre für Swiss International Air Lines auch ein weiteres Pilotenproblem gelöst und auch die letzten Resten der alten Crossair könnten so noch definitiv entfernt werden...

NOCHMALS CROSSAIR-EUROPE

Von Europe Continental Airways (Crossair-Europe) haben wir nun die genauen Details zur vorgesehenen Umflottung von Saab 340B auf Saab 2000 erhalten.

Seit dem 22. März fliegt anstelle der Saab 340B F-GPKD die Saab 2000 HB-IYF, welche ihrerseits ab Mitte Juli durch die HB-IZI (neu F-GOZI) ersetzt wird. Bereits Ende dieses Monats wird auch die letzte Saab 340B F-GPKG ausser Dienst gestellt und temporär durch die HB-IYE ersetzt. Diese wiederum soll Mitte August durch die HB-IZJ (neu F-GOZJ) definitiv abgelöst werden. Beide Maschinen werden die vollen Swiss-Farben Zusatztiteln „operated by Crossair-Europe“ erhalten. Angeflogen werden dann neben Berlin-Tempelhof neu auch Hamburg und Madrid, dies alles im Auftrag der Swiss International Air Lines. Die Flüge nach München und Düsseldorf werden wieder komplett durch Swiss International Air Lines übernommen. Für die beiden Saab 340B sucht man zudem einen Käufer, wobei auch eine Vermietung an Carpatair nicht auszuschliessen ist.

EASYJET MIT RAY WEBSTER ALS ERÖFFNUNGSGAST

Zur offiziellen Eröffnung der EasyJet-Linien zwischen dem EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg und London-Stansted, respektive Liverpool, war am 28. März auch Ray Webster, seit 2000 CEO des Un- ternehmens, zu Gast.

Dank der Werbekampagne, welche seit anfangs März in allen drei Ländern der Region durchgeführt wurde, konnte bereits tausende von Buchungen entgegen genommen werden. Dies zeigen auch die uns vorliegenden ersten Statistiken, welche praktisch auf allen Flügen dreistellige Passagierzahlen ausweisen. Neben den Flügen nach Berlin-Schönefeld, welche am 17. Mai, beziehungsweise 20. Juni aufgenommen werden, stellte Ray Webster bereits schon eine zusätzliche Verbindung nach der britischen Hauptstadt in Aussicht. Weitere mögliche Ziele könnte zudem die „traditionellen“ EastJet- Destinationen in Spanien, Südfrankreich und Italien sein, doch sollten mittelfristig auch Flüge ab dem EuroAirport nach den neuen „EU-Städten“ Budapest und Prag möglich sein. Auch Dortmund gilt als mögliche neue Destination ab dem EuroAirport. Für das laufende Jahr rechnet EasyJet mit 230'000 Passagieren und plant für 2005 bereits mit 350'000 Fluggästen. Gemäss Statistiken des Unternehmens wird weniger als 15 Prozent des Volumens von traditionellen Fluggesellschaften verlagert. Die Flotte der EasyJet umfasst derzeit eine Flotte von 78 Flugzeugen der Typen Boeing 737-300/700 und Airbus A319-100 und beschäftigt 3'300 Mitarbeiter. In vergangen Jahr, von Februar 2003 bis Februar 2004 wurden insgesamt 21.5 Millionen Passagiere befördert.

NEUIGKEITEN IM SOMMERFLUGPLAN 2004

Im Linienflugbereich bietet der Sommerflugplan 2004 (28. März bis 30. Oktober 2004) drei neue Destinationen, nämlich London-Stansted, Liverpool und Berlin-Schönefeld mit EasyJet, dem nach Germania-Express im vergangenen Sommer, zweiten Low Cost-Carrier ab dem EuroAirport.

Marseille wird neu zweimal täglich von Montag bis Freitag von der französischen Twin Jet mit einer Beech 1900D angeflogen (bisher Air France mit Embraer 145 als Mittagflug). Darüber hinaus werden die Frequenzen nach Constantine mit einem dritten Flug der Aigle Azur erhöht. Wie bereits im vergangenen Sommer werden Constantine und Annabe auch von Air Algérie dreimal, respektive einmal pro Woche während der ganzen Saison ab dem EuroAirport angeflogen. Swiss International Air Lines ersetzt auf den Flügen nach Berlin-Tempelhof, Düsseldorf und München die letzten beiden Saab 340B der Crossair-Europe durch Saab 2000 desselben Unternehmens. 

Cirrus Air stellte ihre erst im letzten Herbst aufgenommene Verbindung nach Leipzig (zwei werktäglich mit Beech 200) wieder ein.

Zusammengefasst bieten im Linienverkehr eine Gesamtzahl von 12 Fluggesellschaften 42 Destinationen als Direktverbindungen an.

Im Charterverkehr dieses Sommers sind die neuen Destinationen Banjul in Gambia und Rijeka in Kroatien, welche in der Hochsaison durch Gambia International (mit Boeing 737-800 der Futura)  und Air Adriatic (MD-83) angeflogen werden. Palma de Mallorca ist im Charterbereich die meist angeflogene Destination ab dem EuroAirport mit 12 wöchentlichen Abflügen, gefolgt von Antalya mit 8 und Heraklion mit 7 wöchentlichen Flügen. Insgesamt werden ab dem EuroAirport im Charterverkehr 37 Ziele von 25 schweizerischen, französischen und deutschen Reiseveranstaltern mit 27 verschiedenen Fluggesellschaften bedient.

Im Frachtbereich nimmt am 3. April 2004 MASkargo wieder eine regelmässige Frachtverbindung ab dem EuroAirport nach Dubai, Kuala Lumpur und Sydney auf. Geflogen wird zweimal pro Woche, jeweils mittwochs und samstags mit einer Boeing 747-200F. Die Flüge der Korean Air nach Seoul werden wie bisher jeden Freitag mit Boeing 747-400F weitergeführt.

SUPER CONNIE IM ANFLUG

Die Super Constellation Flyers Association (SCFA) informierten am 20. März auf dem Flughafen Bern-Belpmoos über die jüngste Entwicklung, eine Lockheed L-1049 „Super Constellation“ nach Europa zu bringen.

Bislang sei alles nach Plan gelaufen und die von der SFCA geleaste „Camarillo Connie“ sollte nun am 24. April zu ihrem Transatlantikflug starten. Am Samstag, 8. Mai um 11.00 Uhr ist die Ankunft auf dem EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg vorgesehen, der künftigen Homebase der „Super Connie“. Dort wird sie von der „Swissair“-DC-3, zwei Junkers JU-52/3M, einer Antonov 2, drei Bücker Jungmann und einer Boeing Stearman sowie einer grossen Schar Fans im Swiss-Hangar begeistert empfangen.

Gleich anschliessend fliegt sie nach Berlin-Schönefeld an die ILA’04, weitere „Auftritte“ sind an der EBACE in Genève der IBT in Bern und am Zürcher Flughafenfest geplant.

Hansjörg Bürgi/22.03.04 (www.skynews.ch)

PAKETFRACHTER BLOCKIERT          

Am Abend des 22. März wurde auf dem EuroAirport die von TNT Worldwide, respektive Air Atlantique eingesetzte Tupolev 204C SU-EAJ von den französischen Zollbehörden blockiert. Begründet wurde dieser Schritt damit, dass angeblich wichtige Papiere nicht an Bord seien und der Einsatz eines in Aegypten registrierten Flugzeuges innerhalb des Schengen-Flugraumes der Europäischen Union (EU) nicht gestattet sei. Es wurde eine umgehende Verzollung der Maschine verlangt. Erst am Dienstag gegen 18.00 Uhr konnte die der Cairo Aviation gehörende Maschine mit 13 Tonnen Expressfracht aus der Schweiz und Italien an Bord den EuroAirport in Richtung Liège wieder verlassen. Anscheinend konnte ein Missverständnis zwischen den britischen und französischen Luftfahrtsbehörden betreffend der Gültigkeit einer Ausnahmegenehmigung geklärt werden. Die beiden Tupolev 204C der Cairo Aviation operieren übrigens seit dem Sommerflugplan 2002 mehrmals wöchentlich über den EuroAir-port! Die Schildbürger lassen grüssen oder viel Lärm und nichts...

ABFLUGHALLE 3 RENOVIERT

Die Abflugshalle 3 auf der Schweizerseite des EuroAirports wurde in den vergangenen Tagen etwas aufgefrischt und teilweise neu bemalt.

Bei dieser Gelegenheit wurden auch die Gepäckbänder hinter den Check In-Schaltern neu verlegt, so dass diese nach einer allfälligen Eröffnung des neuen „Terminal Süd“, zusammengeführt werden könnten. Ebenfalls eröffnet wurde in Zusammenarbeit mit Swissport Basel AG ein Informationsschalter der EasyJet. Dieser befindet sich genau am Ort des alten Verkaufsschalters der ehemaligen Swissair.

HIGHLIGHTS DES MONATS

Auch in den vergangenen Wochen gab es auf dem EuroAirport wiederum einige interessante Besucher zu verzeichnen.

Erstmals auf dem EuroAirport war am Abend des 10. März die neu von Icelandair-Cargo eingemietete Boeing 757-200F TF-FIT der TNT Worldwide. Sie wurde anstelle einer aus technischen Gründen ausgefallenen Boeing 737-300F eingesetzt.

Nach einer Gastspielreise durch Süddeutschland und der Schweiz flog am 18. März das Oslo Philharmonic Orchestra mit einer Boeing 737-500 der Braathens SAFE nach Hause.

Auch gab es  wieder ein Zubringerflug für die von einer elsässischen Zeitung organisierten, jährlichen Kreuzfahrt durch die Inseln der französischen Antillen. Wie bereits schon 2003 wurde auf den Flügen am 20. und 28. März eine Airbus A330-200 der italienischen Volare Airlines eingesetzt.

Ebenfalls wieder bei einem auf dem auf dem EuroAirport ansässigen Wartungsbetrieb zu Gast ist die Ende des vergangenen Jahres von Hawaiian Air erworbene Boeing 767-300ER N349HA der Global Jet Luxembourg. Die Maschine hat nun eine wunderschöne Bemalung mit silbernen und goldenen Wellen über Rumpf und Heck erhalten und soll laut unbestätigten Meldungen britischer Medien in Zukunft dem russischen Milliardär und Besitzer des Londoner Fussballclubs Chelsea FC Roman Abramovich als Privatmaschine dienen.

EUROPE CONTINENTAL AIRWAYS NEU MIT SAAB 2000

Crossair Europe (Europe Continental Airways) wird ab Ende dieses Monats ihre zwei Saab 340B endgültig ausser Dienst stellen und durch Saab 2000 ersetzen.

Es handelt sich dabei um die beiden ehemaligen Crossair-Maschinen mit den Registrationen HB-IZI und HB-IZJ. Sie werden ab dem kommenden Sommerflugplan weiterhin im Auftrag der Swiss International Airlines ab dem EuroAirport nach Berlin-Tempelhof, Düsseldorf und München operieren. Der Einsatz weiterer Saab 2000 auf Swiss-Flügen ab dem EuroAirport ist laut einem Geschäftsleitungsmitglied der Crossair Europe vorerst am Veto der ehemaligen Swissair-Pilotengewerkschaft Aeropers gescheitert. Es stellt sich hier die Frage, wie ein Personalverband eines angeschlagenen Unternehmens gegen die Auslagerung eines Flugbereiches an ein wesentlich Kostengünstigers Unternehmen sein kann, welches zudem noch dem eigenen Konzern gehört...      

AVIONE DEPONIERT BILANZ

„Avione Travel AG“ hat am vergangenen 12. Februar beim Bezirksgericht Arlesheim (Kanton Basel- Landschaft) die Bilanz hinterlegt, worauf bereits fünf Tage später der Konkurs eröffnet wurde.

Gemäss Jürg Saladin kam die angestrebte Nachlass-Liquidation nicht zu Stande, weil die Gläubiger des Unternehmens nicht bereit waren, einen Vorschuss von CHF 200'000,-- zu leisten. Grund dafür war, dass der grösste Anteil an Forderungen aus dem Ausland stammen (Dominikanische Republik und Frankreich). Somit ist auch das zweite Gastspiel von „Avione“ definitiv beendet. 

AIR FRANCE UND SWISS OHNE SAISONLINIEN

Sowohl Air France, als auch Swiss International Air Lines bieten während des kommenden Sommerflugplans keine Saisonlinien mehr ab dem EuroAirport an.

Air France flog in den beiden vergangenen Jahren jeweils von Mai bis September  mit einer ATR-72 der CCM Airlines nach Bastia, während Swiss International Air Lines die ehemaligen Crossair-Saisonverbindungen nach Ajaccio, Napoli und Olbia auch nach deren Ende weiterführte. Als Grund für die Einstellungen gibt Air France die verstärkte Präsenz der korsischen CCM Airlines in Strasbourg an, während bei Swiss International grundsätzlich keine Saisonlinien (auch ab Bern, Lugano, Genève und Zürich) mehr angeboten werden.

AIR FRANCE REDUZIERT FREQUENZEN

Nach der nun erfolgte Betriebsaufnahme durch Twin Jet auf der Linie vom EuroAirport nach Marseille stellt Air France ihrerseits diese Strecke per Ende dieses Monats ein.

Air France sprang nach Aufgabe der Flüge von und nach Marseille durch Swiss International Air Lines kurzfristig diese Lücke ein. Twin Jet arbeitet nun eng mit Air France zusammen und ist auch an deren Vielfliegerprogramm beteiligt.

Ab dem kommenden Sommerflugplan 2004 werden zudem die Frequenzen von und nach Clermont-Ferrand reduziert. Der bisherige Morgenkurs wird dann zumal von Montag bis Freitag nicht mehr durchgeführt. Neu operieren stattdessen alle Flüge (Abendkurs von Montag bis Freitag und Sonntag sowie Morgenkurs samstags) wieder nonstop und mit Embraer 120. Zeit einigen Monaten führten alle Kurse über Dijon, dies allerdings ohne die entsprechenden Verkehrsrechte zwischen dem EuroAirport und Dijon. Eingesetzt wurden dabei mehrheitlich die etwas grösseren Saab 2000.

CIRRUS AIRLINES STELLT EIN

Ende dieses Monats wird Cirrus Airlines ihre erst im vergangenen Oktober eröffnete Verbindung zwischen Leipzig/Halle und dem EuroAirport wieder einstellen.

Laut Flugplan sollten die kleinen Beech 200 der deutsche Regionalairline jeweils von Montag bis Freitag zweimal täglich zwischen den beiden Städten verkehren, doch mussten die Flüge oftmals wegen Passagiermangels annulliert werden. Bereits vor der Aufnahme der Flüge stellten Insider den Sinn einer solchen „Business-Verbindung“ in Frage, so dass der nun erfolgte Schritt keine grosse Ueberraschung darstellt.

ZUM ABGANG VON ANDRE DOSE

Der vorschnelle Abgang von Swiss-Chef André Dosé hinterlässt keine guten Gefühle. Noch weniger die hilflosen Versuche von Erklärungen einzelnen Verwaltungsräte im Nachhinein. Die Vermutung kommt auf, dass die Anzeige wegen des Unfalls von Bassersdorf nur als Vorwand gedient hat, um André Dosé in die Wüste zu schicken. Zum Vergleich; der Chef der Deutschen Bank Joe Ackermann, hat auch eine Strafuntersuchung über sich gehen lassen müssen und seinen Job trotzdem vollumfänglich ausgeführt. Da ist etwas faul im Swiss-Verwaltungsrat...

Nur, wer soll Dosés Sessel übernehmen? Es muss ein „Top-Airliner“ sein, der nicht nur sein Handwerk bis ins letzte Detail versteht, sondern auch bereits erfolgreiche Turnarounds hinter sich hat. Solche Leute stehen heute nicht Schlange um bei Swiss wirken zu können. Vielleicht müsste in diesem Zusammenhang auch wieder einmal über die Zusammensetzung des Swiss-Verwaltungsartes nachgedacht werden. Der einzige, der kein Branchenfremder ist, präsidiert den Verwaltungsrat und hat interimsweise nun auch Gleich André Dosés Funktionen übernommen. Ob Pieter Bouw diesen Doppeljob ausüben kann, wird sich zeigen. Zweifel sind sicherlich angebracht. Zudem sei daran erinnert, das just derselbe Mann die Fäden bei Swiss-Verwaltungsrat gezogen hat, der das bereits auch bei Swissair tat: Rainer E. Gut!

Die Swiss fliegt weiterhin durch Turbulenzen. Es ist sehr zu hoffen, dass die Terroranschläge vom 11. März in Spanien Einzelfälle waren und nicht der Beginn einer neuen Terrorwelle. Falls nicht, würde die Luft für Swiss, und auch andere Airlines, sehr dünn.

Hansjörg Bürgi/13.03.2004 (www.skynews.ch)

WURDE NACHGEHOLFEN?

Bei zehn Unglücken mit Swissair-Flugzeugen sind bis heute fast 400 Menschen gestorben. Die Bundesanwaltschaft hat aber trotzdem nie eine Notwendigkeit gesehen, eine Untersuchung oder gar Strafklage gegen Geschäftsleitungsmitglieder der Swissair zu veranlassen. Nach dem, von den Piloten des Crossair-Flugzeuges in Bassersdorf verursachten Unglück, sieht sich die Bundesanwaltschaft nun aber veranlasst, der Oeffentlichkeit mitzuteilen, man erwäge, eine Untersuchung gegen André Dosé einzuleiten. Der Verdacht, dass aus dem Filz „Swissair/BAZL/Swiss/Aeropers“ der Androhung einer Untersuchung gegen André Dosé nachgeholfen worden ist, drängt sich nach seinem vom Verwaltungsrat verursachten Rücktritt geradezu auf.

Urs V. Läuppi/12.03.2004

AUSSTELLUNGSOBJEKTE AUF DEM EuroAirport ANGEKOMMEN

An Bord von zwei Sonderflügen der Egyptair trafen am  6. und 7. März die rund 120 Exponate für die Ausstellung „Tutanchamun - Das goldene Jenseits“ auf dem EuroAirport ein.

Diese findet vom 7. April bis 3. Oktober im Antikenmuseum und der Sammlung Ludwig in Basel statt und wird wohl das bisher grösste kulturhistorische Erbe zeigen, welches je in der Schweiz zu sehen war (www.tutanchamun.ch). Bisher konnten die Schätze aus der Grabkammer des legendären Pharaos ausserhalb Ägyptens erst in Paris (1967), London (1972) und Deutschland  (1980) besichtigt werden.

Nach der Landung der beiden Airbus A300B-4F wurden die vollbepackten Kisten, welche  einem Versicherungswert von  rund 850 Millionen Franken haben, mit mehreren gepanzerten Fahrzeugen unter Begleitung der Polizei und der Securitas ins Antikenmuseum gefahren. Dort wurde anschliessend anhand von Photos geprüft, ob der Zustand der einzelnen Objekte noch derselbe war, wie beim Verpacken. Der gesamte Transport wurde übrigens auch während des Fluges von drei Sicherheitsbeamten des Museums in Kairo begleitet!   

HELLO AGAIN!

HELLO, das Airlineprojekt von Moritz Suter und Markus Seiler ist noch nicht vom Tisch. Anstelle der ursprünglich geplanten  Regionalfluggesellschaft, soll nun jedoch eine Charterairline mit Sitz auf dem EuroAirport gegründet werden.

Einsetzen will  HELLO  ab anfangs Juli vorerst eine 170plätzige McDonnell-Douglas MD-90, dies hauptsächlich nach den bekannten Badeferiendestinationen rund um das Mittelmeer. Bis Ende dieses  Jahres soll der Bestand jedoch bereits drei Einheiten umfassen. Die Maschinen (ex AMC Aviation und KTHY) werden direkt von Boeing gemietet. Momentan werden die Voraussetzungen für eine Betriebsgenehmigung geschaffen. Auch das Flugpersonal, welche hauptsächlich aus ehemaligen Angestellten der Swissair und Crossair bestehen soll, wird bereits rekrutiert. Benötigt werden vorerst acht Piloten und sechzehn Flight Attendants.   Verkaufleiter des neuen Unternehmens ist Hugo Wermelinger (ex Swiss Sun) und für den Flugbetrieb wird Franz Meyer (ehemaliger Flottenchef MD-80 der Crossair) verantwortlich sein. 

EuroAirport SOMMERPROGRAMM CHARTER 2004

SkyNews.ch, DAS NEUE SCHWEIZER LUFTFAHRTMAGAZIN

Die neuste Schweizer Luftfahrtzeitschrift ist lanciert. Aviatikpublizist Hansjörg Bürgi gibt mit seinem Spezialistenteam aus der Schweizer Luftfahrtszene die neue Monatszeitschrift SkyNews.ch heraus.

Keine Sparte der Luftfahrt in der Schweiz und auch im Ausland, von der General Aviation bis zur Luftwaffe, von den Helikoptern bis zu den Airlinern, vom PC-Fliegen bis zur Raumfahrt, von Oldtimern bis zur Maintenance kommt im SkyNew.ch zu kurz!

Vom EuroAirport und von der Oldtimer-Front werden ab sofort neben Guido E. Bühlmann auch Werner Bönzli, François Hug, Marc Seidel und auch Werner Soltermann monatlich in Text und Bild berichten. Herzlich willkommen an Bord!

Abonnieren Sie SkyNews.ch jetzt (info@skynews.ch) im Einführungsangebot vorerst ein Jahr lang für nur CHF 59,-- (statt CHF 79,--) und sie sind schon vom Start weg dabei...

TWIN JET ERÖFFNET FLÜGE ZWISCHEN MARSEILLE UND  DEM EuroAirport

Wie bereits vor einigen Woche berichtet, nimmt Twin Jet ab dem 15. März eine neue Flugverbindung zwischen Marseille und dem EuroAirport auf. Die werktägliche Tagesrand-

verbindung wird dabei dem bisherigen Mittagsflug der Air France ersetzen.

Twin Jet wurde im Mai 2001 gegründet, beschäftigt rund 30 Angestellte und setzt momentan fünf moderne, 19plätzige Beech 1900D ein. In diesem Jahr plant das Unternehmen, welches 2003 einen Umsatz von 7,5 Millionen Euro aufwies und dabei einen Gewinn erzielen konnte, den Transport von rund 40'000 Passagieren. Das derzeitige Streckennetz umfasst sieben Flughäfen, nämlich Paris-Orly, Cherbourg, Jersey, Metz/Nancy-Lorraine, Marseille, Toulouse und neu den EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg. Twin Jet will die meisten ihrer Flüge über Reisebüros verkaufen, wird jedoch auf dem EuroAirport auch Verkaufsschalter eröffnen, welcher jeweils von 07.00 bis 22.00 Uhr besetzt sein wird. Ebenfalls ist das Unternehmen Mitglied des Bonusprogramms „Fréquence plus“ der Air France und bietet Interline-Abkommen mit Air France, British Airways und CCM Airlines. Letztes Abkommen garantiert via Marseille gute Umsteigeverbindungen von und nach Korsika.

Neben verschiedenen anderen Verbindung prüft Twin Jet auch die Aufnahme von Flügen ab dem EuroAirport nach Toulouse und Lille. Für dieses Jahr ist ein Umsatz von 11 Millionen Euro vor, für 2005 sogar 15 Millionen Euro vorgesehen.

T7 4411   Marseille    ab 07.00 Uhr   EuroAirport an 08.25 Uhr   MO/DI/MI/DO/FR   Beech 1900D

T7 4415   Marseille    ab 17.40 Uhr   EuroAirport an 19.05 Uhr   MO/DI/MI/DO/FR   Beech 1900D

T7 4412   EuroAirport ab 08.50 Uhr  Marseille     an 10.15 Uhr   MO/DI/MI/DO/FR   Beech 1900D

T7 4416   EuroAirport ab 19.30 Uhr  Marseille     an 20.55 Uhr   MO/DI/MI/DO/FR   Beech 1900D

Zur Information der Passagiere steht seit wenigen Wochen unter www.twinjet.net auch eine Internet-Homepage zur Verfügung.

VICKERS VIKING SOLL GERETTET WERDEN

Die seit Jahren im Musée Nacional de l’Automobile in Mulhouse eingelagerte, komplette, jedoch zerlegte ehemalige BEA Vickers Viking soll gerettet werden und somit der Nachwelt weiter erhalten bleiben. Infolge Bauarbeiten im Museum muss das Flugzeug allerdings in den kommenden Wochen abtransportiert werden.

Unter der Federführung der EAA Alsace (Experimental Aircraft Association) soll die Maschine nun restauriert und anschliessend auf dem EuroAirport ausgestellt werden. Die im Viking-Team beteiligten André und Jean-Marc Goepfert sowie Wolfgang Neumann sind überzeugt, dass die Maschine mit ungewöhnlich wenig finanziellem Aufwand ein perfektes Werbemittel für den nun wieder aufstrebenden EuroAirport sein könnte. Bekanntlich flogen bis Mitte der sechziger Jahren jede Woche Dutzende von Vickers Viking der verschiedensten Airlines Urlauber aus Grossbritannien und Frankreich nach dem heutige EuroAirport, so beispielsweise Invicta oder Autair bis 1967 sowie die französischen EAS (Europe Aéro Service) und TAR sogar bis 1971. Auch die Balair und die damalige Swiss Universal Air Charter setzten Maschinen dieses Typs Ende der Fünfziger Jahre auf ihren ersten Charterflügen nach dem Süden ein. Bei der In Mulhouse stehenden Maschine handelt es um die ehemalige G-AIVG der BEA (British European Airways), welche nach einem Landeunfall am 12. August 1953 in Paris-Le Bourget beschädigt wurde und sich seither in einem „Dornröschenschlaf“ befindet.

Ein Konzept zur Umsetzung des Projekts ist momentan in Arbeit und soll in den kommenden Wochen allen Interessierten zugestellt werden. Weitere Informationen sind unter folgenden Adresse ab